CCS (Combined Charging System), uno dei numerosi standard di prese di ricarica concorrenti (e comunicazione con il veicolo) per la ricarica rapida CC.(La ricarica rapida CC è anche chiamata ricarica in modalità 4 – vedere le domande frequenti sulle modalità di ricarica).
I concorrenti di CCS per la ricarica CC sono CHAdeMO, Tesla (due tipi: USA/Giappone e resto del mondo) e il sistema cinese GB/T.(Vedi tabella 1 sotto).
I concorrenti di CHAdeMO per la ricarica CC sono CCS1 e 2 (sistema di ricarica combinato), Tesla (due tipi: USA/Giappone e resto del mondo) e il sistema cinese GB/T.
CHAdeMO è l'acronimo di CHArge de MOde ed è stato sviluppato nel 2010 da una collaborazione di produttori di veicoli elettrici giapponesi.
CHAdeMO è attualmente in grado di fornire fino a 62,5 kW (500 V CC a un massimo di 125 A), con l'intenzione di aumentarla a 400 kW.Tuttavia, tutti i caricabatterie CHAdeMO installati sono da 50kW o meno al momento della scrittura.
Per i primi veicoli elettrici come Nissan Leaf e Mitsubishi iMiEV, era possibile ottenere una ricarica completa utilizzando la ricarica CC CHAdeMO in meno di 30 minuti.
Tuttavia, per l'attuale raccolto di veicoli elettrici con batterie molto più grandi, una velocità di ricarica massima di 50 kW non è più adeguata per ottenere una vera "ricarica rapida".(Il sistema di sovralimentazione Tesla è in grado di caricare a più del doppio di questa velocità a 120 kW e il sistema CCS DC è ora in grado di raggiungere fino a sette volte l'attuale velocità di 50 kW della ricarica CHAdeMO).
Questo è anche il motivo per cui il sistema CCS consente una spina molto più piccola rispetto alle vecchie prese CHAdeMO e CA separate – CHAdeMO utilizza un sistema di comunicazione completamente diverso rispetto alla ricarica CA di tipo 1 o 2 – infatti utilizza molti più pin per fare la stessa cosa – da qui le grandi dimensioni della combinazione spina/presa CHAdeMO e la necessità di una presa CA separata.
Vale la pena notare che per avviare e controllare la ricarica, CHAdeMO utilizza il sistema di comunicazione CAN.Questo è lo standard comune di comunicazione del veicolo, quindi potenzialmente compatibile con lo standard cinese GB/T DC (con cui l'associazione CHAdeMO è attualmente in trattativa per produrre uno standard comune) ma incompatibile con i sistemi di ricarica CCS senza adattatori speciali che non sono già disponibile.
Tabella 1: Confronto tra le principali prese di ricarica CA e CC (esclusa Tesla) Mi rendo conto che una spina CCS2 non si adatta alla presa della mia Renault ZOE perché non c'è spazio per la parte CC della spina.Sarebbe possibile utilizzare il cavo di tipo 2 fornito con l'auto per collegare la parte CA della spina CCS2 alla presa di tipo 2 di Zoe o c'è qualche altra incompatibilità che impedirebbe il funzionamento?
Gli altri 4 semplicemente non sono collegati durante la ricarica CC (vedi foto 3).Di conseguenza, durante la ricarica CC non è disponibile CA per l'auto tramite la presa.
Pertanto un caricabatterie CCS2 CC è inutile per un veicolo elettrico solo CA. Nella ricarica CCS, i connettori CA utilizzano lo stesso sistema per "parlare" con l'auto e il caricabatterie2 utilizzato per le comunicazioni di ricarica CC. Un segnale di comunicazione (tramite il pin 'PP') comunica all'EVSE che è collegato un veicolo elettrico. Un secondo segnale di comunicazione (tramite il pin 'CP') indica all'auto esattamente quale corrente può fornire l'EVSE.
Di solito, per gli AC EVSE, la velocità di carica per una fase è di 3,6 o 7,2 kW, o trifase a 11 o 22 kW, ma sono possibili molte altre opzioni a seconda delle impostazioni EVSE.
Come mostrato nella figura 3, ciò significa che per la ricarica CC il produttore deve solo aggiungere e collegare altri due pin per CC sotto la presa di ingresso di tipo 2, creando così la presa CCS2, e comunicare con l'auto e l'EVSE tramite gli stessi pin di Prima.(A meno che tu non sia Tesla, ma questa è una storia più lunga raccontata altrove.
Tempo di pubblicazione: maggio-02-2021
