Il progetto congiunto Cina e Giappone ChaoJi ev lavora per “CHAdeMO 3.0
Sono stati segnalati buoni progressi sullo sforzo congiunto dell'associazione CHAdeMO prevalentemente giapponese e dell'operatore di servizi di rete statale cinese sul loro nuovo design comune della spina del connettore per i futuri veicoli di entrambi i paesi.
La scorsa estate hanno annunciato un accordo per lavorare insieme su un progetto di connettore comune chiamato ChaoJi per un uso futuro in Giappone, Cina e altre regioni del mondo utilizzando oggi il connettore CHAdeMO o GB/T.ChaoJi (超级) significa "super" in cinese.
CHAdeMO è il design del connettore di ricarica rapida CC utilizzato, ad esempio, nella Nissan LEAF.I veicoli elettrici venduti in Cina utilizzano uno standard di ricarica GB/T unico in Cina.
I dettagli dello sforzo di ChaoJi erano inizialmente imprecisi, ma ora stanno diventando più chiari.L'obiettivo è progettare una nuova spina comune e presa per veicoli in grado di supportare fino a 600 A fino a 1.500 V per una potenza totale di 900 kW.Ciò è paragonabile alla specifica CHAdeMO 2.0 aggiornata lo scorso anno per supportare 400 A fino a 1.000 V o 400 kW.Lo standard di ricarica CC GB/T cinese ha supportato 250 A fino a 750 V per 188 kW.
Sebbene la specifica CHAdeMO 2.0 consenta fino a 400 A, non sono disponibili in commercio cavi e spine raffreddati a liquido, quindi la ricarica è, in pratica, limitata a 200 A o circa 75 kW oggi sulla Nissan LEAF PLUS da 62 kWh.
Questa foto di un prototipo di ingresso di un veicolo ChaoJi è stata presa dal sito web giapponese Car Watch che copriva una riunione CHAdeMO il 27 maggio. Vedere quell'articolo per ulteriori immagini.
In confronto, la specifica CCS supportata dalle case automobilistiche sudcoreane, nordamericane ed europee supporta fino a 400 A in continuo a 1.000 V per 400 kW, sebbene diverse aziende producano caricabatterie CCS che emettono fino a 500 A.
Uno standard CCS recentemente aggiornato (noto come SAE Combo 1 o Tipo 1) utilizzato in Nord America è stato formalmente pubblicato, ma il documento equivalente che descrive la variante europea di Tipo 2 del design della spina CCS è ancora nelle fasi finali della revisione e non è ancora disponibile al pubblico sebbene le apparecchiature basate su di esso siano già vendute e installate.
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Il funzionario a capo dell'ufficio europeo dell'Associazione CHAdeMO, Tomoko Blech, ha tenuto una presentazione del progetto ChaoJi ai partecipanti a un incontro dell'E-Mobility Engineering Day 2019 organizzato dalla società tedesca di elettronica automobilistica Vector presso la sua sede di Stoccarda, in Germania, ad aprile 16.
Correzione: una versione precedente di questo articolo diceva erroneamente che la presentazione di Tomoko Blech era stata data a una riunione dell'Associazione CharIN.
Il nuovo design della spina ChaoJi e dell'ingresso del veicolo è destinato a sostituire il design esistente sui veicoli futuri e sui relativi caricatori.I veicoli futuri possono utilizzare caricabatterie con spine CHAdeMO precedenti o spine GB/T cinesi tramite un adattatore che un conducente può inserire temporaneamente nella presa del veicolo.
I veicoli meno recenti che utilizzano CHAdeMO 2.0 e versioni precedenti o il design GB/T esistente in Cina, tuttavia, non possono utilizzare un adattatore e possono effettuare solo una ricarica CC rapida utilizzando il vecchio tipo di spine.
La presentazione descrive una variante cinese della spina di nuova concezione chiamata ChaoJi-1 e una variante giapponese chiamata ChaoJi-2 sebbene siano fisicamente interoperabili senza un adattatore.Non è chiaro dalla presentazione quali siano le differenze esatte o se le due varianti verranno unite prima che lo standard venga finalizzato.Le due varianti potrebbero riflettere raggruppamenti "combo" opzionali della nuova spina ChaoJi CC comune con lo standard di spina di ricarica CA esistente utilizzato in ciascun paese analogo ai design "combo" CCS Tipo 1 e Tipo 2 che combinano insieme la ricarica CA e CC in una sola spina.
Gli standard CHAdeMO e GB/T esistenti comunicano con il veicolo utilizzando la rete CAN bus, anch'essa ampiamente utilizzata all'interno dei veicoli per consentire ai componenti di un'auto di comunicare tra loro.Il nuovo design ChaoJi continua a utilizzare il bus CAN che facilita la retrocompatibilità quando si utilizzano adattatori di ingresso con cavi di ricarica meno recenti.
CCS riutilizza gli stessi protocolli TCP/IP utilizzati dai computer per accedere a Internet e utilizza anche un sottoinsieme di un altro standard chiamato HomePlug per trasportare i pacchetti di dati di basso livello su un pin a bassa tensione all'interno del connettore CCS.HomePlug può essere utilizzato per estendere le reti di computer su linee elettriche a 120 V all'interno di una casa o di un'azienda.
Ciò rende più complesso implementare un potenziale adattatore tra un caricabatterie CCS e un futuro ingresso per veicoli basato su ChaoJi, ma gli ingegneri che lavorano al progetto pensano che dovrebbe essere possibile.Si potrebbe anche presumibilmente costruire un adattatore che consenta a un veicolo CCS di utilizzare un cavo di ricarica ChaoJi.
Poiché CCS utilizza gli stessi protocolli di comunicazione alla base del commercio elettronico su Internet, è relativamente semplice utilizzare il livello di sicurezza TLS utilizzato dai browser con siti Web che utilizzano collegamenti "https".L'emergente sistema "Plug and Charge" di CCS utilizza TLS ei relativi certificati a chiave pubblica X.509 per consentire in modo sicuro il pagamento automatico quando le auto sono collegate per la ricarica senza la necessità di schede RFID, carte di credito o app telefoniche.Electrify America e le case automobilistiche europee ne stanno promuovendo l'implementazione entro la fine dell'anno.
L'associazione CHAdeMO ha annunciato che sta lavorando all'adattamento di Plug and Charge per l'inclusione nella rete CAN bus da utilizzare in ChaoJi.
Come CHAdeMO, ChaoJi continuerà a supportare il flusso bidirezionale di energia in modo che il pacco batteria all'interno di un'auto possa essere utilizzato anche per esportare energia dall'auto alla rete o in una casa durante un'interruzione di corrente.CCS sta lavorando per incorporare questa capacità.
Gli adattatori di ricarica CC sono utilizzati solo oggi da Tesla.L'azienda vende un adattatore per $ 450 che consente a un veicolo Tesla di utilizzare una presa di ricarica CHAdeMO.In Europa, Tesla ha anche recentemente iniziato a vendere un adattatore che consente alle auto Model S e Model X di utilizzare cavi di ricarica CCS (Tipo 2) di tipo europeo.In una rottura con il precedente connettore proprietario dell'azienda, il Modello 3 viene venduto in Europa con un ingresso CCS nativo.
I veicoli Tesla venduti in Cina utilizzano oggi lo standard GB/T e presumibilmente passeranno al nuovo design ChaoJi in futuro.
Tesla ha recentemente introdotto la versione 3 del suo sistema DC SuperCharger per il mercato nordamericano che ora può caricare le sue auto utilizzando un cavo raffreddato a liquido e una presa ad amperaggio più elevato (apparentemente vicino a 700A).Con il nuovo sistema, l'ultimo S
Tempo di pubblicazione: maggio-19-2021
