Tutti i veicoli elettrici offrono una moltitudine di misure utilizzate per rallentare il processo di degrado della batteria.Tuttavia, il processo è inevitabile.
Mentre è stato dimostrato che i veicoli elettrici hanno costi di proprietà notevolmente inferiori rispetto alle loro controparti ICE, la longevità della batteria rimane un argomento equivoco.Analogamente a come i consumatori chiedono quanto possono durare le batterie, i produttori spesso mettono in discussione lo stesso argomento."Ogni singola batteria si degraderà ogni volta che la carichi e la scarichi", ha dichiarato a InsideEVs il CEO di Atlis Motor Vehicles, Mark Hanchett.
In sostanza, è inevitabile che la batteria della tua auto elettrica, o qualsiasi batteria ricaricabile agli ioni di litio, perda la capacità che aveva una volta.Tuttavia, la velocità con cui si degraderà è la variabile sconosciuta.Tutto, dalle tue abitudini di ricarica alla composizione chimica stessa della cella, influenzerà l'accumulo di energia a lungo termine della tua batteria EV.
Sebbene siano in gioco molti fattori, ci sono quattro elementi principali che aiutano a degradare ulteriormente le batterie dei veicoli elettrici.
Ricarica rapida
La ricarica rapida in sé non causa necessariamente un degrado accelerato della batteria, ma l'aumento del carico termico può danneggiare i componenti interni della cella della batteria.Il danno di questi interni della batteria porta a un minor numero di ioni di litio in grado di trasferirsi dal catodo all'anodo.Tuttavia, la quantità di degrado che le batterie devono affrontare non è così elevata come alcuni potrebbero pensare.
All'inizio dello scorso decennio, l'Idaho National Laboratory ha testato quattro Nissan Leaf del 2012, due caricate su un caricatore domestico da 3,3 kW e le altre due rigorosamente caricate su stazioni veloci CC da 50 kW.Dopo 40.000 miglia, i risultati hanno mostrato che quello caricato su DC aveva solo il tre percento in più di degrado.Il 3% ridurrà comunque il tuo raggio d'azione, ma la temperatura ambiente sembra avere un effetto molto maggiore sulla capacità complessiva.
Temperature ambientali
Le temperature più fredde possono rallentare la velocità di ricarica di un veicolo elettrico e limitare temporaneamente l'autonomia complessiva.Le temperature calde possono essere utili per una ricarica rapida, ma l'esposizione prolungata a condizioni calde può danneggiare le celle.Quindi, se la tua auto rimane ferma all'esterno per lunghi periodi, è meglio lasciarla collegata, in modo che possa utilizzare l'alimentazione da terra per condizionare la batteria.
Chilometraggio
Come qualsiasi altra batteria ricaricabile agli ioni di litio, maggiore è il numero di cicli di ricarica, maggiore è l'usura della cella.Tesla ha riferito che la Model S vedrà un degrado di circa il 5% dopo aver superato le 25.000 miglia.Secondo il grafico, un altro 5% andrà perso dopo circa 125.000 miglia.Certo, questi numeri sono stati calcolati tramite deviazione standard, quindi ci sono probabilmente valori anomali con celle difettose che non sono state mostrate nel grafico.
Tempo
A differenza del chilometraggio, il tempo in genere ha il peggior tributo sulle batterie.Nel 2016, Mark Larsen ha riferito che la sua Nissan Leaf avrebbe perso circa il 35% della capacità della batteria al termine di un periodo di otto anni.Sebbene questa percentuale sia elevata, è perché si tratta di una Nissan Leaf precedente, che è nota per soffrire di un grave degrado.Le opzioni con batterie raffreddate a liquido dovrebbero avere percentuali di degrado molto inferiori.
Nota del redattore: la mia Chevrolet Volt di sei anni mostra ancora che utilizza 14,0 kWh dopo aver scaricato una batteria completa.14,0 kWh era la sua capacità utilizzabile quando era nuova.
Misure preventive
Per mantenere la batteria nelle migliori condizioni possibili per il futuro, è necessario tenere a mente queste cose:
Se possibile, prova a lasciare il tuo veicolo elettrico collegato se rimane fermo per un lungo periodo di tempo nei mesi estivi.Se guidi una Nissan Leaf o un altro veicolo elettrico senza batterie raffreddate a liquido, cerca di tenerle in una zona ombreggiata nei giorni più caldi.
Se il tuo veicolo elettrico è dotato della funzione, precondizionalo 10 minuti prima di guidare nelle giornate calde.In questo modo, puoi evitare che la batteria si surriscaldi anche nelle giornate estive più calde.
Come accennato in precedenza, 50 kW CC non sono così dannosi come la maggior parte pensa, ma se rimani in città, la ricarica CA è più economica e di solito più conveniente.Inoltre, lo studio di cui sopra non includeva caricabatterie da 100 o 150 kW, che possono essere utilizzati dalla maggior parte dei nuovi veicoli elettrici.
Evita di portare il tuo veicolo elettrico al di sotto del 10-20% di batteria rimanente.Tutti i veicoli elettrici hanno una capacità della batteria utilizzabile inferiore, ma evitare di raggiungere le zone critiche della batteria è una buona pratica.
Se guidi una Tesla, una Bolt o qualsiasi altro veicolo elettrico con un limitatore di carica manuale, cerca di non superare il 90% nella guida quotidiana.
Ci sono veicoli elettrici che dovrei evitare?
Quasi tutti i veicoli elettrici usati hanno una garanzia sulla batteria di 8 anni/100.000 miglia che copre il degrado se la capacità della batteria scende al di sotto del 70%.Anche se questo offrirà tranquillità, è comunque importante acquistarne uno con sufficiente garanzia rimasta.
Come regola generale, qualsiasi opzione vecchia o con chilometraggio elevato dovrebbe essere considerata con cautela.La tecnologia delle batterie disponibile oggi è molto più avanzata rispetto a quella di un decennio fa, quindi è fondamentale pianificare l'acquisto di conseguenza.È meglio spendere un po' di più per un nuovo veicolo elettrico usato piuttosto che pagare per una riparazione della batteria fuori garanzia.
Tempo di pubblicazione: 18 ottobre 2021
