Un connettore a 5 pin
(J1772)
Tipo 1:
Riflettendo le specifiche della spina automobilistica SAE J1772/2009
La spina di ricarica definita nel 2009 è progettata per la rete a tre fili monofase da 120/240 volt disponibile in Nord America.A differenza della spina europea di tipo 2, la spina di tipo 1 è di norma non interbloccata sul lato del veicolo (utilizzata per la sicurezza elettrica e antifurto) in modo da poter essere rimossa in qualsiasi momento, anche durante la ricarica e da persone non autorizzate, interrompendo così il processo di ricarica diventa.
In America, la protezione antifurto del cavo non ha alcun ruolo, poiché sono saldamente collegati alla stazione di ricarica.Inoltre, alcuni modelli di veicoli più recenti potrebbero bloccare la leva di presa del connettore di tipo 1 come una sorta di blocco.
Nonostante la standardizzazione, i modelli di veicoli elettrici americani e asiatici vengono ancora venduti in Europa con il connettore di tipo 1 lato veicolo, poiché i veicoli sono progettati principalmente per la rete elettrica locale e quindi solo un caricabatterie CA monofase (230 V, max 7,4 kW ) hanno installato.Poiché i cavi di ricarica in genere hanno una spina di tipo 2 sul lato della stazione e una spina di tipo 1 sul lato del veicolo, gli adattatori non sono necessari e di solito non sono approvati.
Il plug è stato progettato per 10.000 cicli di accoppiamento, quindi dovrebbe durare almeno 27 anni in un ciclo di plug-in giornaliero.Ha un diametro di 43 mm e dispone di cinque contatti: due contatti sotto tensione (conduttore esterno/neutro L1 e N), un conduttore di protezione (PE) e due contatti di segnale (CP e PP).I contatti di segnale utilizzano lo stesso protocollo per la comunicazione con la stazione di ricarica del connettore di tipo 2.
Un connettore a 7 pin
(CEI 62196-2)
Tipo 2:
Riflettendo le specifiche della spina VDE-AR-E 2623-2-2
La presa standard europea per la ricarica dei moderni veicoli elettrici è la cosiddetta "spina di tipo 2", colloquialmente chiamata anche spina "Mennekes" dal nome dell'azienda coinvolta nello sviluppo.Il termine "tipo 2" deriva dalla corrispondente norma IEC 62196-2, che definisce tre tipi di adattatore CA (tipo 1 per ricarica monofase, tipo 2 per ricarica monofase e trifase, tipo 3 per ricarica monofase e Carica trifase trifase con shutter).
La stragrande maggioranza delle nuove stazioni di ricarica AC in Europa ha almeno una connessione di tipo 2.Questo è diverso dalle prese domestiche convenzionali (SchuKo) per correnti costantemente elevate (di solito 32 A / 400 V o 22 kW) e progettato in contrasto con le già note spine CEE rosse o blu per diverse migliaia - il più agevole possibile - operazioni di inserimento.Questa funzione è importante per la ricarica quotidiana dei veicoli elettrici.Inoltre, le spine dei cavi di alta qualità sono completamente riempite di plastica in modo che la spina non venga danneggiata anche durante il passaggio.
La spina di tipo 2 può essere bloccata sia alla stazione che al veicolo per proteggersi dalla trazione sotto tensione.In questo modo la ricarica non può essere interrotta da persone non autorizzate e il cavo non può essere rubato.
Tutti i connettori dello standard hanno, oltre ai conduttori di alimentazione, pin aggiuntivi per la comunicazione tra l'auto elettrica e la stazione di ricarica.Indica quale potenza di ricarica massima è supportata dal cavo e dalla stazione di ricarica.La stazione di ricarica e l'auto elettrica segnalano inoltre reciprocamente lo stato attuale (ad es. “pronta per la ricarica”).A lungo termine, questa comunicazione può essere integrata con una connessione Powerline per supportare servizi aggiuntivi come l'accesso a Internet o le funzioni SmartGrid.
Tempo di pubblicazione: 14 maggio-2021
