Diversi tipi di connettori per caricabatterie EV
I caricabatterie per veicoli elettrici (EV) sono caratterizzati da "livelli" piuttosto che da gradi.I livelli descrivono la velocità con cui un caricabatterie ricaricherà la batteria di un veicolo elettrico.In generale, i caricatori sono definiti dal numero di kilowatt (kW) che emettono.Ogni chilowattora (kWh) ricevuto da un veicolo elettrico standard per passeggeri equivale a circa 4 miglia di autonomia.Maggiore è l'uscita dal caricabatterie, più velocemente si ricaricherà la batteria del veicolo elettrico
Guida 2022 su come ricaricare la tua auto elettrica con stazioni di ricarica
Le auto elettriche (EV) e i veicoli ibridi plug-in sono relativamente nuovi sul mercato e il fatto che utilizzino l'elettricità per muoversi significa che è stata creata una nuova infrastruttura, che pochi conoscono.Per questo abbiamo realizzato questa utile guida per spiegare e fare chiarezza sulle diverse soluzioni di ricarica utilizzate per ricaricare un'auto elettrica.
Spina EV SAE J1772 tipo 1 nordamericana
Connettore per caricabatterie tipo 1 J1772
Presa di ingresso EV di tipo 1
Standard europei IEC62196-2 Tipo 2 Connettori EV
Connettore di tipo 2 IEC62196-2
Presa EV di ingresso tipo 2 IEC62196-2
I connettori di tipo 2 sono spesso chiamati connettori "Mennekes", dal nome del produttore tedesco che ha inventato il design.Hanno una spina a 7 pin. L'UE raccomanda connettori di tipo 2 e talvolta sono indicati dallo standard ufficiale IEC 62196-2.
I tipi di connettori per la ricarica dei veicoli elettrici in Europa sono simili a quelli del Nord America, ma ci sono un paio di differenze.Innanzitutto, l'elettricità domestica standard è di 230 volt, quasi il doppio di quella utilizzata dal Nord America.Per questo motivo non esiste un addebito di "livello 1" in Europa.In secondo luogo, invece del connettore J1772, il connettore IEC 62196 Tipo 2, comunemente indicato come mennekes, è lo standard utilizzato da tutti i produttori tranne Tesla in Europa.
Tuttavia, Tesla ha recentemente cambiato il modello 3 dal connettore proprietario al connettore di tipo 2.I veicoli Tesla Model S e Model X venduti in Europa utilizzano ancora il connettore Tesla, ma si ipotizza che anche loro alla fine passeranno al connettore europeo di tipo 2.
Connettore CCS J1772
Presa di ingresso CCS1
Connettore CCS Combo2
Presa di ingresso CCS2
CCS è l'acronimo di Combined Charging System.
Il sistema di ricarica combinato (CCS) copre i caricabatterie Combo 1 (CCS1) e Combo 2 (CCS2).
Dalla fine degli anni 2010, la nuova generazione di caricabatterie ha combinato caricabatterie di tipo 1/tipo 2 con uno spesso connettore di corrente CC per creare il CCS 1 (Nord America) e il CCS 2.
Questo connettore combinato significa che l'auto è adattabile in quanto può prendere la carica CA attraverso un connettore nella metà superiore o la carica CC tramite le 2 parti combinate del connettore. Ad esempio, se hai una presa CCS Combo 2 nella tua auto e vuoi carica a casa su CA, è sufficiente collegare la normale spina di tipo 2 nella metà superiore.La parte CC inferiore del connettore rimane vuota.
In Europa, la ricarica rapida CC è la stessa del Nord America, dove CCS è lo standard utilizzato praticamente da tutti i produttori tranne Nissan, Mitsubishi.Il sistema CCS in Europa combina il connettore di tipo 2 con i pin di ricarica rapida DC traino proprio come il connettore J1772 in Nord America, quindi sebbene sia anche chiamato CCS, è un connettore leggermente diverso.Il modello Tesla 3 ora utilizza il connettore CCS europeo.
Connettore CHAdeMO standard giapponese e presa di ingresso CHAdeMO
Pistola CHAdeMO
Presa di ingresso CHAdeMO
CHAdeMO: l'utility giapponese TEPCO ha sviluppato CHAdeMo.È lo standard giapponese ufficiale e praticamente tutti i caricabatterie rapidi CC giapponesi utilizzano un connettore CHAdeMO.È diverso in Nord America, dove Nissan e Mitsubishi sono gli unici produttori che attualmente vendono veicoli elettrici che utilizzano il connettore CHAdeMO.Gli unici veicoli elettrici che utilizzano il tipo di connettore di ricarica CHAdeMO EV sono Nissan LEAF e Mitsubishi Outlander PHEV.Kia ha lasciato CHAdeMO nel 2018 e ora offre CCS.I connettori CHAdeMO non condividono parte del connettore con l'ingresso J1772, a differenza del sistema CCS, quindi richiedono un ingresso ChadeMO aggiuntivo sull'auto Ciò richiede una porta di ricarica più grande
Connettore EV Tesla Supercharger e presa elettrica Tesla
Tesla: Tesla utilizza gli stessi connettori di ricarica rapida di livello 1, livello 2 e CC.È un connettore Tesla proprietario che accetta tutte le tensioni, quindi, come richiesto dagli altri standard, non è necessario disporre di un altro connettore specifico per la ricarica rapida CC.Solo i veicoli Tesla possono utilizzare i loro caricabatterie rapidi DC, chiamati Supercharger.Tesla ha installato e mantiene queste stazioni e sono ad uso esclusivo dei clienti Tesla.Anche con un cavo adattatore, non sarebbe possibile caricare un veicolo elettrico non Tesla presso una stazione Tesla Supercharger.Questo perché esiste un processo di autenticazione che identifica il veicolo come Tesla prima che conceda l'accesso all'alimentazione.Ricaricare la Tesla Model S durante un viaggio su strada tramite un Supercharger può aggiungere fino a 170 miglia di autonomia in soli 30 minuti.Ma la versione V3 del Tesla Supercharger aumenta la potenza da circa 120 kilowatt a 200 kW.I nuovi e migliorati Supercharger, che sono stati lanciati nel 2019 e continuano a essere implementati, accelerano le cose del 25%.Naturalmente, l'autonomia e la ricarica dipendono da molti fattori, dalla capacità della batteria dell'auto alla velocità di ricarica del caricabatterie di bordo e altro ancora, quindi "il tuo chilometraggio può variare".
Cina GB/T EV connettore di ricarica
Cina GB/T GUN EV Connettore
Presa di ingresso Cina DC GB/T
La Cina è di gran lunga il più grande mercato per i veicoli elettrici.
Hanno sviluppato il proprio sistema di ricarica, ufficialmente indicato dai loro standard Guobiao come: GB/T 20234.2 e GB/T 20234.3.
GB/T 20234.2 copre la ricarica CA (solo monofase).Le spine e le prese sembrano di tipo 2, ma i pin e i recettori sono invertiti.
GB/T 20234.3 definisce come funziona la ricarica CC rapida.Esiste un solo sistema di ricarica CC a livello nazionale in Cina, piuttosto che sistemi concorrenti come CHAdeMO, CCS, modificati da Tesla, ecc., Trovati in altri paesi.
È interessante notare che la CHAdeMO Association con sede in Giappone e il China Electricity Council (che controlla GB/T) stanno lavorando insieme su un nuovo sistema rapido DC noto come ChaoJi.Nell'aprile 2020, hanno annunciato i protocolli finali chiamati CHAdeMO 3.0.Ciò consentirà la ricarica a oltre 500 kW (limite di 600 A) e fornirà anche la ricarica bidirezionale.Considerando che la Cina è il più grande consumatore di veicoli elettrici e che è probabile che molti paesi della regione aderiscano, inclusa forse l'India, l'iniziativa CHAdeMO 3.0 / ChaoJi potrebbe detronizzare il CCS nel tempo come forza dominante nella ricarica.
